. CEMAT Sgnss – Das Vorbild

CEMAT Sgnss
Ausgehend vom Standardtyp lies der italienische KLV-Operateur CEMAT zusammen mit der Trenitalia/FS einen gewichtsoptimierten 60’ Tragwagen für den Transport von Containern und Wechselbehältern entwickeln. Wurden in der jüngeren Vergangenheit Tragwagen überwiegend in Form außenliegender Längsträger gebaut (bspw. Sgns691/694 der Railion/DB Cargo, Sgns der AAE), orientierte man sich bei dieser Konstruktion an der klassischen Bauweise:
Innenliegende, entlang der Wagenlängsachse verlaufende Hauptträger, mit Querspanten im Bereich der Aufsetzpunkte für Container/Wechselbehälter. Charakteristisch für die CEMAT-Konstruktion sind die großflächig gelochten Längsträger, die erheblich zur Gewichtseinsparung der Konstruktion
beitragen. Durch das mit 17,8t sehr geringe Eigengewicht – Sgns mit außenliegenden Längsträgern liegen bei 20t – konnte eine hohe Lastgrenze von 64t (bei 120 Km/h)
resp. 72t (100 Km/h) erreicht werden.

Die CEMAT beschaffte bis 2002 ingesamt 250 Einheiten des als Sgnss bezeichneten und bei der Trenitalia/FS als Privatwagen eingestellten Wagentyps. Alle Wagen sind in RAL moosgrün
lackiert, die Y25 Drehgestelle in verkehrsschwarz.

Der Einsatz
Die Wagen werden auf nationalen und internationalen Verbindungen der CEMAT eingesetzt. Über die Brennerachse gelangen Sgnss regelmässig auch nach Deutschland, dort u.a. Nürnberg, Ludwigshafen und Hamburg, sowie in die BeNeLux-Staaten.

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