Railion Sggrss 734
Ook Railion Duitsland dacht opnieuw aan de voordelen van een korte dubbele draagwagen. Nadat men de ontwikkeling van de eerste 80’ draagwagen begeleidde, werd echter na de bouw van enkele prototypes geen serieproductie gestart. Uiteindelijk werd in 2004 een eerste reeks van 80 dubbele draagwagens van het type Sggrss 734 besteld, plus drie opties voor 240 bijkomende eenheden.
De plannen voorzagen in een t.o.v. de METRANS Sggrss nogmaals verminderd eigengewicht van 24t en een hogere lastgrens van 95,5t. Tijdens de ontwikkeling bleef het eigengewicht echter steken op 26t, de lastgrens bereikte 109t (in “s”-verkeer: 100 km/h) of 94t (bij 120 km/h). Rij- en remtechnisch is de Sggrss 734 voor 120 km/h ontworpen. De wagen heeft een lengte over de buffers van 26.390mm en loopt op Y25 draaistellen.
Tijdens de toelatingsprocedures ging het Eisenbahn Bundesamt (EBA) echter dwarsliggen en weigerde de toelating in Duitsland. Dit omwille van bepaalde te hoge waarden voor de ontsporingsveiligheid.

Toelating bij de buren
In het combinatieverkeer is er een chronische schaarste aan aangepast wagenmaterieel. Het bedrijf was op deze wagens aangewezen en ging ermee naar het buitenland: de wagens van de eerste reeks werden in Nederland toegelaten bij Railion NL, de voormalige goederenafdeling van de NS. Hier werd aan alle voorwaarden voldaan. Daardoor zijn deze wagens in dienst met landkenteken 84 i.p.v. 80 – en door de RIV-conformiteit rijden ze ook en vooral in Duitsland.
Ondertussen werd het EBA door het Duitse ministerie van verkeer opgedragen om deze wagens ook in Duitsland toe te laten, om “een verdere benadeling van opdrachtgevers in Duitsland t.o.v. andere EU-lidstaten tegen te gaan”. Hier kreeg de pers lucht van en ARD zond in juni 2006 in het programma “plusminus” een uitvoerige bijdrage uit over dit onderwerp, die zoveel stof deed opwaaien dat een parlementsfractie van de Duitse Bundestag het uiteindelijk nodig vond om parlement en regering met een “klein verzoek” met de toelating van de Sggrss 734 te belasten.

Ondanks alle parlementaire en andere bedenkingen werd de Sggrss 734 ondertussen in het gewone verkeer ingezet en zijn de wagens op verbindingen van en naar de noordzeehavens aan te treffen.