METRANS Sggrss 576
Daarna werden in heel Europa meerdere duizenden wagens met grotere ladingslengtes aangeschaft: 90’ en 104’ gelede wagens voor containers en wissellaadbakken. Drijvende krachten waren hierbij onder andere Railion/DB Cargo/Kombiwaggon en grote wagonverhuurders zoals de Ahaus Alstätter Eisenbahn (AAE). Deze wagens werden later als bouwwijze 4a in UIC 571-4 opgenomen.

Voor het pure zee-hinterlandverkeer, waarbij de 20’ en 40’ containers nog met afstand domineren, is daarentegen een wagen met 80’ ladingslengte optimaal, rekening houdend met de totale treinlengte en het aandeel dode massa.

Het Tsjechische METRANS, een joint venture van o.a. de Hamburger Hafen- und Logistik AG (HHLA) en Railion Duitsland voor het zee-hinterlandverkeer, kocht daarom sinds 2004 in twee series 400 eenheden aan van een verder ontwikkelde 80’ gelede draagwagen. Deze als Sggrss 576 gekenmerkte wagens hebben een lengte over de buffers van slechts 26.390mm en een massa van 25,3t. Daarmee zijn ze 710mm korter en 1,7t lichter dan de UIC standaardbouwwijze. De lastgrens ligt op 90t. Bovendien beschikken deze wagens ter hoogte van de buitenste ISO-tappen over geleidingsplaten voor een snelle positionering van de containers bij het laden. (Gelijkaardige inrichtingen bevinden zich dikwijls in omgekeerd richting op de spreaders van de overslagtoestellen.)
Aan de uiteinden werden platen gelast die dienst doen als diefstalbeveiliging, omdat ze verhinderen dat de deuren van de container geopend worden terwijl die op de wagen staat.
De wagens lopen op Y25 draaistellen, zijn rij- en remtechnisch voor 120 km/h toegelaten en als privaatwagen bij de Tsjechische staatsspoorwegen CD ingeschreven.

Met deze wagens bedient METRANS het zee-hinterlandverkeer van Hamburg en Bremerhaven naar Tsjechië, Slovakije en Hongarije. Een aanzienlijk deel van hun afstand leggen deze wagens in Duitsland af.