. Taschenwagen Sdgnss T5 |
Der Weg zum T5 Im Rahmen des von der EU finanzierten Projektes SAIL Semitrailers in Advanced Intermodal Logistics wurde untersucht, mit welchen Mass-nahmen der Transport von Sattelanhängern im KV wieder gesteigert werden kann. Unter anderem wurde (wieder einmal) der Ansatz eines Universal-waggons für alle Ladeeinheiten Sattelanhänger, Wechselbehälter, auch neuartige, und Container verfolgt. Obwohl mit dem MEGA II der Hupac bereits eine auch für Megatrailer geeignete Konstruktion vorlag, wurde eine Neuentwicklung innerhalb des SAIL-Projekts angestrebt. Der dabei entstandene sechsachsige Doppeltrag-/Taschenwagen bot alle identifizierten Verbesserungen für schnelleren und kostengünstigeren Umschlag. Darüberhinaus war er für die ebenfalls in SAIL konzipierte neue Wechselbehäl-tergeneration geeignet. Dieser »SAIL-Prototyp« ging allerdigs nicht in Serie. Abgeleitet wurden hieraus jedoch der Doppeltaschenwagen T3000, der bisher nur in zweistelligen Stückzahlen für die deutsche Kombiverkehr gebaut wurde, sowie als vierachsige Variante der neue Taschenwagen T5 für den Schweizer KV-Operateur Hupac. Der T5 Beschaffung und Einsatz |
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